國內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段，其設(shè)計時速為80公里，最高運(yùn)行時速為70公里。

A prototype of a mounted monorail train is tested at CRRC Qingdao Sifang.[Provided to China Daily]

Chinese rail car manufacturer CRRC Qingdao Sifang has unveiled a prototype of a mounted monorail train with a maximum operating speed of 70 kilometers per hour, the fastest of its kind in China.
國內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車日前在青島中車四方下線，最高運(yùn)行時速為70公里。

懸掛式單軌列車（mounted monorail train），又被稱為空軌或空中列車（sky train），是一種輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式（new mode of transportation featuring light weight, moderate speed, medium capacity and low manufacturing cost）。

這款懸掛式單軌車輛爬坡能力強(qiáng)（strong climbing ability），最大爬坡能力達(dá)到100‰（列車前行1000米后高度上升100米），是普通地鐵車輛爬坡能力三倍以上，可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行，并保證具有較高安全性和舒適度，載客量（passenger capacity）可達(dá)到300至510余人。

懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌風(fēng)險，列車有多種主被動安全裝置，如全車監(jiān)控系統(tǒng)（whole-train monitoring system）、蓄電池救援（battery rescue）和聯(lián)掛救援（coupling rescue）等。

另外，懸掛式單軌列車軌道曲線半徑小，占用地面空間少，拆遷工程量可顯著降低，節(jié)約成本投入，僅為地鐵成本的三分之一。相對于地面有軌電車（tram），懸掛車避開了與地面車輛混行問題，具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢（advantage of safety, punctuality and high passenger capacity）。

除了懸掛式單軌，我國還有很多科幻般的交通工具：

跨座式單軌列車（straddle-beam monorail line），這是重慶自主研發(fā)的跨座式單軌交通系統(tǒng)。與常見的雙軌式軌道交通不同，跨座式單軌交通是軌道為一條帶形梁體，車輛跨坐于其上行駛的交通系統(tǒng)。新一代跨座式單軌車輛能夠配置無人駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車自動喚醒、自動出庫并上線運(yùn)行，全天運(yùn)行結(jié)束后自動返回停車段。

無軌列車（virtual rail line），6月2日，全球首列虛擬軌道列車在湖南株洲驚艷亮相。這款被命名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”(Autonomous rail Rapid Transit，簡稱智軌)的全新交通產(chǎn)品，融合了現(xiàn)代有軌電車和公交客車的優(yōu)勢，既可以作為立體化交通解決方案的補(bǔ)充，也能夠擔(dān)當(dāng)區(qū)域交通線路的骨干。

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（中國日報網(wǎng)英語點(diǎn)津 馬文英）