今年是改革開放40周年。或許，你是改革大潮的親歷者；或許，你是改革開放的同齡人；又或許，你出生長大在新世紀，是改革開放成就的享有者。無論你是誰，對于改革開放40年間發(fā)生在家庭內外的各種變化，一定都有切身的感受。

從即日起，我們將不定期推出“我的改革開放詞典”系列，用雙語熱詞為大家盤點這40年來社會各領域發(fā)生的變化。

這一期的主題是：出行方式的變化

人們出行方式的變化是改革開放四十年輝煌成就的縮影，始終伴著國家發(fā)展的鏗鏘腳步。

私家車 private car

1986年，中國首次允許私人擁有汽車。中國第一位私家車主(China's first private car owner)出現(xiàn)在上海，“滬A Z0001”車牌成為中國第一副私家車車牌(car plate)。菲亞特(Fiat)126P是最早進入百姓家庭和出租車市場的轎車(sedan)車型，最早售價9000多元，為當時人數(shù)不多的“萬元戶”所青睞。上世紀80年代有一部熱播電視劇(hit TV series)，名字就叫《喂，菲亞特！》。如今，小轎車已經(jīng)成為尋常百姓家庭常用的代步工具。截至2017年底，我國私家車保有量(private car ownership)已達3.1億輛。

綠皮車 green train

“綠皮車”是對老式火車的一種俗稱(a traditional nickname for old-style trains)，在客車空調化和鐵路大提速之前，綠皮火車是中國旅客列車的標準外形。綠皮車條件差、速度慢，卻一票難求。20世紀90年代，農(nóng)民工外出(rural labor migration)成為全國現(xiàn)象，春運(Spring Festival travel rush)客流量呈井噴態(tài)勢，綠皮車運力不足(low transport capacity)，超員嚴重(overcrowding)，回家的路異常艱難和漫長。如今，綠皮火車已慢慢淡出人們的視野，成為回憶。

長途汽車 long-distance bus

在火車到達不了的偏遠地區(qū)（remote areas），長途汽車曾經(jīng)是很多人首選的出行方式。票價低廉（low price）、中途下車站點多（multiple layovers）、路線覆蓋廣（expansive route system）是長途汽車最突出的特點。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，長途汽車運營商也開始考慮舒適度的問題，在跨地區(qū)運營的路線上使用臥鋪車（sleeper bus）。不過，由于長途汽車夜間行駛有很多安全隱患，比如，司機疲勞駕駛導致交通事故等。近幾年，道路交通管理部門已就此出臺新規(guī)，禁止長途客車在夜間2點至5點期間進入高速公路（long-distance buses are banned to use expressways between 2am and 5am），同時，長途客車駕駛員在夜間2點至5點之間運營時，必須在公司規(guī)定的休息點停車更換駕駛員。

摩托大軍 motorcycle ride

2008年前后，“摩托大軍”引起了媒體的注意。因為當時火車票和大巴票(train and bus tickets)都很難買，摩托車這種實惠的交通工具就成了不少農(nóng)民工返鄉(xiāng)的交通工具首選。由于路途遙遠、行車環(huán)境惡劣以及其他因素影響，“摩托大軍”返鄉(xiāng)路存在不少安全隱患(potential safety problems)。后來不少地區(qū)開始為“摩托大軍”提供免費機械維修(free mechanical repair)、免費加油等志愿服務。2016年春節(jié)前夕，鐵路部門還開設了“摩托大軍返鄉(xiāng)專列（special trains for motorcycle-riding migrants）”，讓農(nóng)民工和他們的摩托車可以一起坐火車回家。

高鐵 high-speed train

2008年8月1日，我國自主建設的第一條最高時速(maximum speed)達350公里的高速鐵路——京津城際(Beijing-Tianjin intercity train)開通運營，中國正式跨入高鐵時代。高鐵舒適、便捷、安全、快速，越來越多的人選擇乘坐高鐵出行。截至目前，我國已開通高速鐵路2.5萬公里(China had 25,000 km of high-speed railway lines)，占世界高鐵里程(high-speed railway mileage)總量的三分之二，中國高鐵已經(jīng)成為我國重要的一張“國家名片”。

共享單車 bicycle sharing

2016年底，共享單車席卷各大城市。共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供單車共享服務（bicycle sharing service），是一種分時租賃(short-time rental)模式。曾經(jīng)的“自行車王國”又重回兩輪時代(back on two wheels)。共享單車的誕生開啟了全新的互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(internet + sharing economy)新模式，解決了居民出行“最后一公里”的問題，然而其發(fā)展的無序性給很多城市也帶來了道路管理難題。

網(wǎng)約車 online car-hailing/ride-hailing

網(wǎng)約車即通過網(wǎng)絡預約出租汽車，用戶只需在提供打車服務的軟件上叫車即可。叫車軟件(car-hailing apps)除了提供常規(guī)的出租車叫車服務(taxi-hailing service)外，還延伸出了專車(tailored taxi service)、順風車(ride sharing)、快車(fast ride)等不同級別的車輛定制服務。2016年7月，我國明確了網(wǎng)約車的合法地位。網(wǎng)約車為公眾的出行提供了不少便利，但也暴露出重大經(jīng)營管理漏洞和安全隱患問題。

電動平衡車 electric self-balancing scooter

近年來，在一些交通擁堵的城市，不少年輕人使用富有科技感的電動平衡車代步，踩著電動平衡車或電動滑板車在大街上滑來滑去(glide along the street)。這種產(chǎn)品一般由一個平臺及其兩側的輪子構成(it features a platform with a wheel on each side)，有的平衡車還有一個把手(handlebar)。電動平衡車僅僅依靠人體重心的改變便可以實現(xiàn)車輛的啟動、加速、減速、停止等動作。不過，根據(jù)我國道路交通安全法的規(guī)定，電動平衡車上公共道路行駛是違法行為(it is illegal to ride self-balancing scooters on a public road)。

BMW混搭出行 Bus Metro Walk (BMW)

大城市里很多青年出門上班時都是先乘坐公交車到達最近的地鐵站(take a bus to the nearest metro/subway station)，出了地鐵以后再走一段才到達他們的目的地(after getting off from the metro, they walk a few blocks before arriving at their final destination)。這樣的出行方式就叫做BMW(公車、地鐵、步行)混搭出行。近幾年，響應綠色出行(green commuting)的“BMW”已成為一種時尚。

無人駕駛汽車 autonomous/ self-driving vehicle

無人駕駛汽車不只存在于科幻電影和小說里，它可能重新定義我們的智能出行新生活。2018年2月，我國首個無人駕駛汽車封閉測試場啟用(China's first closed testing field for self-driving cars came into operation)。7月，百度宣布其與金龍客車合作的全球首款L4級量產(chǎn)無人駕駛巴士(level-4 self-driving bus)“阿波龍”開始量產(chǎn)(mass production)。無人駕駛汽車依靠人工智能(artificial intelligence)、視覺計算(visual computing)、雷達、監(jiān)控裝置(monitoring devices)和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，實現(xiàn)無人駕駛的目標。

（編輯：許雅寧，彭娜，馬文英）